在道路結構體系中，自上而下依次是面層（厚度約15厘米）、基層（厚度約30厘米）、墊層（厚度約25厘米）以及路基。公路路基會(huì )因多種因素而出現問(wèn)題，比如人類(lèi)的地下作業(yè)活動(dòng)，像采礦、開(kāi)挖地鐵等；路基下方存在不良地質(zhì)構造、地質(zhì)病害；地基土較為軟弱；回填土壓實(shí)度欠佳；承載力不足；地下管線(xiàn)發(fā)生滲漏；地下水入侵等。這些因素會(huì )致使路基土質(zhì)疏松，地層產(chǎn)生過(guò)量沉降，進(jìn)而逐步形成脫空、空洞以及裂縫等路基病害。而公路路面在車(chē)輛荷載的反復作用之下，也會(huì )慢慢受損，出現開(kāi)裂、翻漿現象，嚴重時(shí)甚至會(huì )因失穩而坍塌、沉陷。正因如此，道路路基質(zhì)量檢測愈發(fā)受到建設方、監理方以及設計人員的高度關(guān)注。

過(guò)去，探測道路路基病害主要采用鉆孔或開(kāi)挖的方式，也就是在路面鉆孔取芯來(lái)探測。這種方法最大的優(yōu)勢在于直觀(guān)，但缺點(diǎn)同樣突出：其一，會(huì )對路面造成一定程度的破壞；其二，只能通過(guò)個(gè)別點(diǎn)位來(lái)推斷整體情況，檢測精度不高，難以精準確定病害的形態(tài)與分布范圍，無(wú)法全面評估路基質(zhì)量；其三，檢測速度緩慢，周期漫長(cháng)，既耗費時(shí)間又消耗人力。

與之相比，運用探地雷達技術(shù)來(lái)探測道路路基病害，具有傳統方法所不具備的優(yōu)點(diǎn)。例如，探地雷達不會(huì )對路面造成破壞；擁有極高的分辨率，檢測質(zhì)量可靠；能夠快速移動(dòng)、快速采樣并且實(shí)時(shí)顯示，工作效率大幅提升。

自20世紀90年代中期起，國內外的工程技術(shù)人員便在利用探地雷達技術(shù)進(jìn)行道路路基質(zhì)量檢測方面展開(kāi)了一系列研究與探索，包括瀝青層厚度檢測、公路基層和路基質(zhì)量檢測以及路基病害（諸如路基下沉、翻漿、孔洞、軟弱體、裂縫等）檢測等多個(gè)領(lǐng)域。近些年來(lái)，我們借助探地雷達技術(shù)，針對道路路基病害探測開(kāi)展了諸多研究與實(shí)踐工作，收獲了頗為理想的檢測成果。

在道路路基病害檢測過(guò)程中，探地雷達一般會(huì )使用100至900MHz的屏蔽天線(xiàn)。然而，當需要探測埋深較大（超過(guò)20米）的溶洞或者地下采空區時(shí)，通常會(huì )選用十幾至幾十MHz的棍狀組合天線(xiàn)（MLF）。雷達測線(xiàn)的布設一般沿著(zhù)公路路面進(jìn)行，線(xiàn)距和點(diǎn)距需依據工程性質(zhì)以及探測對象的幾何形態(tài)來(lái)確定。在實(shí)際探測時(shí)，要依據現場(chǎng)測試信號的質(zhì)量，合理選擇時(shí)窗、增益大小以及疊加次數，以此消除各類(lèi)電磁干擾，從而獲取更為理想的測試效果。

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